11月，在发出道歉信之后，合伙人出走，只剩李刚一人继续寻找出路。

在年终盘点的时候，出现了小蓝被滴滴收购的消息。到了2018年1月17日，小蓝与ofo并列出现在滴滴平台上，但在北京大街上，却很难找到小蓝的身影。

但所谓的收购也并不确实。2018年1月9日滴滴出行和小蓝单车公开宣布，小蓝单车的业务交给滴滴托管，合作细节确定后，用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。但对于用户来说，押金问题仍没有如愿解决。滴滴和小蓝双方提供给用户的选择是，是否将押金转换为等值的滴滴单车券和出行券。回答否的用户，押金仍由小蓝负责。这说明，滴滴不愿意接收小蓝单车的债务。滴滴另有一层担心，如果退押金，不仅可能形成押金挤兑，而且会失去大部分小蓝用户，这是难以接受的。在生意场上，滴滴当然要选择对自己最有利的方案，托管与之前的收购方式，有着明显的优越性。虽然对用户来说，这样的无奈选择难说满意，但相对于退不到押金，总算有了一个选择。从社会层面来说，则是避免了小蓝单车成为一堆堆破铜烂铁，也是一种资源节约。

小蓝能否迎来转机，现在下判断还为时过早。笔者认为，尽管摩拜、ofo占据了共享单车的最大风口，距离所谓的成功也还有不小的差距。面对摩拜、ofo乱停乱放阻碍交通站点，面对在寒风中扫码三四辆仍找不到一辆可以骑行的单车，面对车链脱落、车闸失灵、车轮变形等问题，面对电子围栏雷声大雨点小，面对单车升级缓慢等情况，急于扩张的共享单车巨头在管理上的缺陷，已显露无疑。如果用户不断反映的问题长期得不到解决，那么共享单车的风口吹向何方就不好判断了。

滴滴的入局已经预示着共享单车的新局面来了：滴滴小蓝、ofo阿里和摩拜腾讯。共享单车的风口变了吗？没有变，只是人为的因素所占比重越来越大，或者说形成气旋风暴的可能性越来越大，死亡与重生的机会都正在累积，新的闯入者正在风口下虎视眈眈。

新创公司的快速发展要借助风势。但是，跌落于风口的新创公司也不在少数。2017年，共享单车风口依然存在，领先者不仅占有先发优势，而且得到了投资者的关注青睐，扩张的加速度明显，以致赢者通吃。看看那些倒在巨头阴影下的新创公司，后来者是否还有机会？随着21世纪互联网2.0时代的到来，虚拟的信息分享勃然兴起。到了2010年前后，实物共享平台出现，以实物使用权暂时转移为渠道的“共享经济”，因为“众人拾柴火焰高”日成风潮。到2017年“共享经济”的风口越来越大，从共享单车开始，又出现了共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠、共享篮球甚至是共享马扎、共享玩具等，不一而足。在风口之下，飞起来的不仅仅是猪，跌落的则是狼藉凌乱的尸体。来自美国的统计显示，新创公司在创办5年之后失败的概率超过50%，创办10年之后失败的概率超过70%。只有极少数能成长为独角兽企业，并成为所在行业的颠覆者。悟空单车愿赌服输2017年6月中旬，就在摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资的同时，正式运营仅仅5个多月的悟空单车，因为90%的单车找不到去向，不得不退出市场。悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司对外宣布的是，由于公司战略发生调整，终止对悟空单车提供支持服务。悟空单车创始人雷厚义没有想到，倒闭这样的“第一”，竟使自己火了一把，可之前他“四处化缘”却无人理睬。对于悟空单车的退出，雷厚义给出的答案很实在，悟空单车的供应链资源，相比于摩拜、ofo太少，打不过就退出了。他还总结说，悟空单车的品质不够好，车子易坏。隐含着的就是悟空单车使用机械锁，不能定位，易于被盗。对于如何理解共享经济这个风口，雷厚义根据自己的经验认为，创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而是等出来的。在风口之前，需要做足准备，风口来的时候才有机会。这也说明了一句常理：机会从来都是给有准备的人的。悟空单车的合伙人模式曾被媒体诟病为圈钱模式。悟空单车启动合伙人之初仅仅一周，就拿到了三千万元的意向投资。这让雷厚义团队乐昏了头，认为保底可以筹集到十亿元的资金。而预期与实际竟有天壤之别，真正筹集到的资金仅有12万元，这笔钱尚不足以购买100辆单车。相比于悟空单车公司最终投放的1200辆单车，这笔钱真正称得上是杯水车薪。资金不足的先天缺陷，已经埋下了悟空单车失败的导火索。另一方面，也不得不说说地理因素。悟空单车的总部在山城重庆，投放点选在了重庆这个被网友调侃为“共享单车攻陷不了”的城市。雷厚义自己也清楚，重庆的道路不适合骑行，并有过深深的担心。但为什么最后仍执意前行，雷厚义的回答是控制成本。当然，出于发展空间的考虑，首选投放地选择了重庆大学城，那里的地势较为平坦。令雷厚义念念不忘的是，悟空单车进入重庆市场并不晚，“只比ofo晚投一天”。ofo与悟空单车投放首日的车辆都只有两三百辆。但两者之间的差距迅速拉大，在接下来的三个月里，ofo持续投放，投放量是悟空单车的十几倍，悟空单车望尘莫及。而ofo后来开展的免费骑行活动，则让悟空单车企望通过盈利吸引合伙人的计划迅速成为泡影。雷厚义认为，他创业失败的核心问题就是合伙人模式。町町单车心有不甘紧接着倒闭的是总部在南京的町町单车。2017年8月中旬，町町单车“跑路”、公司“人去楼空”的消息已经甚嚣尘上。町町单车创始人丁伟对这些消息难以认同，他说自己“没有卷款跑路，町町也不是骗子公司”。 23岁的丁伟因为町町单车被关进看守所近40天这一事实，让人觉得事情并不简单。2016年8月，体验过单车骑行的丁伟，觉得共享单车正处于风口，他说服父亲投资，并在2016年底创立町町单车。在外界看来，丁伟既是町町单车的创始人，也是其操盘手，而在丁伟看来，自己只不过是一个挂名的董事长，所有经营业务也都由父亲负责。2017年4月的一天，丁伟在公司楼下，被人抽了两个耳光。直到这时，他才知道父亲公司的资金链出了问题，被追债人追上了门。实际上，在这个月的月底，丁伟因为劝说父亲卖掉工厂渡过难关不成功，父子二人产生分歧，丁伟带着团队脱离了町町单车。但有知情人士说，丁伟卸任町町单车法定代表人，目的是要保住丁伟不受法律制裁。可丁伟另有说法，他在町町单车担任的是执行董事，资金往来全部由父亲经手，对于公司的财务状况，他难以知晓。据丁伟披露，当时町町单车的注册用户15万，押金最少也有3000万元。丁伟担心其父动用这笔押金，就要求财权，但被拒绝。父子两人为此还吵了一架。发生法定代表人以及股权变更是在此之后的事。7月初，丁伟的父亲因涉嫌非法集资被调查。大约十几天之后，丁伟因为是其父亲公司——江苏普发创投电子商务有限公司的股东也受到调查。他特意强调，他在看守所里接受的问讯，都是有关其父亲公司的，从未牵扯到町町单车。而实际上，町町单车的资金基本上来自普发创投。南京本土企业，第一家投放，90后，这三个标签曾经让丁伟成为当地的创业明星。而此时，这个从小家境优越的年轻人，则在精神上受到了深重打击。2017年春节刚过，摩拜和ofo就杀进了南京。丁伟与雷厚义的看法在这一点上完全一致，那就是无法与摩拜、ofo的资金相抗衡，其他单车与之竞争不在一个量级上。摩拜和ofo一个月铺车十万辆，而町町单车的总量才一万辆。此时，除了摩拜和ofo，其他共享单车公司几乎没有了融资机会。与雷厚义愿赌服输不同，更年轻气盛的丁伟仍不甘心。因为他的设想和摩拜、ofo正在走的路多有重合。比如，开发共享电车，建设电子围栏并保障充电和维护；从共享单车拓展到共享汽车；与高德合作，集合共享单车、电单车、共享汽车，打造一个完整的出行体系。如果都能实现，要钱有钱、要人有人，就会立于不败之地。但如今的丁伟已经是一无所有，连很多朋友也远离而去，剩下的友人已不到百分之一。酷骑单车跌落凡间如果说悟空单车、町町单车的失败主要是受困于融资能力，那么在2017年8月倒闭的酷骑单车则是因为与P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系，被竞争对手利用，引起用户的警惕，遭遇退押金风潮而一蹶不振。据酷骑单车沈阳分公司的说法，竞争对手曾把酷奇公司的投诉电话公布在网上，再加上电视台不断曝光施压，竞争对手甚至花钱雇托儿要求退押金。酷骑单车的操盘手高唯伟认为，竞争对手操纵于幕后，并趁火打劫，唆使短期内退不了押金的用户恶意散布谣言，散布酷骑“不退押金，要卷款跑路”的消息。当然，高唯伟也不得不承认资金不足的问题，以及公司在决策上有失误。9月底，困局中的高唯伟被大股东张夫芝解除了CEO职位。由此，暴露出高唯伟并非实际出资人，幕后老板另有其人。按照高的说法他只是一个执行人，拥有期权，协议约定做好了有提成。酷骑单车的实际控制人是张夫芝，另一个投资人是毕言。初期，张夫芝认缴出资8亿元，实缴出资2650万元，毕言认缴出资2亿元，实缴出资为0。高唯伟与两个出资人的关系有些复杂。高的股份均由张夫芝代持，两人在成立酷骑单车之前就是熟悉的朋友。高与毕言曾经是诚信贷的同事，高是CEO，毕是首席运营官。高唯伟不否认自己之前在诚信贷的身份，但强调那已是过往，不可与现在混为一谈。不可忽略的是，在游戏、投资、教育等领域，包括共享单车，三个人有多家共同持股的公司。酷骑单车曾有站在风口上的短暂辉煌，拉开的却是悲剧的序幕。成立于2016年11月的酷奇，曾经在北京、成都、西安、沈阳等一百多个城市开设了分公司，投放单车的数量一度达到140万辆，仅收取的押金就有30亿元，位列共享单车第二梯队前列，仅次于摩拜、ofo。2017年6月初，酷骑单车上线社交媒体，带来用户数量的爆发式增长。仅仅一个月的时间，其用户数量就由700万猛增了一倍。同一个月，摩拜宣布完成了E轮融资6亿美元。7月初，ofo宣布完成E轮融资7亿美元。在随后的单车骑行免费大战中，高唯伟认为，准备中的酷奇发展规划，因为资金实力不足而无法实行，由此一步步陷入困境，终致全局失控。高唯伟透露，他私下曾向摩拜、ofo寻求收购，但没有一家愿意接手。这一步与雷厚义的企图不谋而合，结局也都是残酷的闭门羹。高唯伟说，四川拜客集团愿意全面收购酷骑，并负责处理押金退款事宜。但最终的结果是，拜客接手的仅是运营与维护，押金事宜仍由酷骑处理。与雷厚义不同，高唯伟——这位曾声称要做世界上最伟大公司的经理人，对于失败难以释怀，他认为酷骑单车的加盟制模式是最成功的。这个可以复制的模式，如果运作得当，很快会拓展到全国。虽然失败了，但无法掩盖过程中的成功因素。小蓝单车会重生吗？从2016年11月17日野兽骑行CEO李刚宣布进军共享单车领域，到2017年11月16日晚李刚发布告别道歉信，整整365天刚满周年。据悉，小蓝拖欠供应商的钱款有几千万元，加上砍单的部分，总数在2亿元以上。供应商要得到的不是道歉，而是还钱的担当。其实，小蓝在用户中的口碑相当不错，被誉为最好骑的单车。笔者对此评价基本认同，骑行过程中相当轻松，但有一个小瑕疵，刹车不够柔和。笔者判断，这可能与其母公司野兽骑行做高端小众车有关，注重骑行舒适，而因为骑行速度较快，刹车就较为强劲。那么，小蓝口碑如此好，又处于酷奇单车退出市场之后，摩拜、ofo之后第三的位置，为什么也没能幸免退出？也许是起于风口又死于风口。最直接的原因是小蓝团队急于求成、急功近利所致。前面已经提到，野兽骑行的服务对象是高端小众。在野兽骑行团队看来，ofo起家于大学校园，最早投入的不过是普通自行车，根本谈不到什么技术含量。在摩拜布局城市共享单车的刺激下，ofo冲出了高校栅栏，做出战略改变，把校园共享变为城市共享。此时，普通的自行车就无法满足市场的需求，必须研发新型单车。ofo找到的这个研发合作伙伴就是野兽骑行。由此，野兽骑行发现了共享单车的风口。它与ofo合作，研发出新车之后，就想趁着风势，得到更多的市场收入。野兽骑行向ofo提出收购要约，不仅是购买它的设计，而且是整体收购。但它提出的收购价格，被ofo所拒绝。野兽骑行对于这个风口的判断，决定了它此后的行动，就是快速做大，即使不能超过摩拜和ofo，被收购的机会还是极大的。一位野兽骑行供应商的说法，从侧面坐实了小蓝单车的投机心理，小蓝单车的更大问题不在资金，而是商业诚信。这让笔者想起互联网领域的周大炮——周鸿祎，在朋友圈转发《炸锅！小蓝单车被曝宣布解散：CEO不知所踪HR开始甩卖办公家具》时，所附的一句评语：这个CEO一直都有人品问题。尽管周鸿祎口无遮拦，但他的评价并非信口开河，因为周鸿祎在2014年4月曾经有收购快按钮的打算。快按钮是李刚创办的上海智朴科技针对Android设备设计的一款智能快捷键。就是在此次商业谈判中，周洞悉了李“赚快钱”的心理。当然，这在充满竞争的市场上也是一个活法。另有说法称，周鸿祎此举是落井下石，这在商场中并不罕见。在同一个细分市场，对于创业公司来说，先入场者往往占据明显的先发优势。同时，对于用户来说，喜欢有一个以上的选择，但又不太喜欢有太多的选择，通常情况下不超过两个，这也是带有规律性的行为。因此，作为后来者的小蓝，即使在2017年2月获得4亿元A轮投资，市场估值也已达10亿元，但起步晚、融资晚的后天劣势，也让它错失了很多机会。小蓝获得首轮融资的时候，摩拜和ofo已经分别获得4轮和5轮融资。除了腾讯、小米等互联网巨头，还包括红杉资本、创新工场等资深投资机构。而投资者所青睐的就是行业领先者，这也是市场铁律。在此规律下，小蓝原本要在4月完成的1亿美元B轮融资成为泡影。在一线城市，摩拜与ofo展开投放量大战的时候，单个城市的投放量，几近于小蓝单车的总投放量。为了进一步巩固自己的行业地位，小蓝在2017年3月发布了搭载变速器的第二代单车的同时，又推出了半年免费骑行卡和芝麻信用免押金活动。而摩拜和ofo更进一步，推出“红包车”，不仅骑行免费，而且还可以获得收入。这一系列市场大战的背后，是巨大的资金支持。小蓝拿自己的软肋，去碰人家的尖刺，失血过速，走上下坡路已成必然。2017年6月2日这一天是小蓝单车的转折点，小蓝核心团队齐聚北京，讨论小蓝的战略选择，是接受5亿元资本投资，还是以1亿多美元出手给行业领先者。期间的一个小概率事件，彻底改变了小蓝的命运。6月2日24点，小蓝核心团队会议仍在进行中，接连的电话和信息瞬间点燃了会场，广州运营团队上线了一个在长安街寻找小蓝的推广活动。就是这个活动，让小蓝本来的优选之路成为了断绝之路，因为随后的让步、降价都无济于事。到2017年7月，摩拜和ofo的红包大战在继续的同时，还在不断升级竞争手段，而小蓝的免费骑等优惠活动已悄然全部中止。尽管如此低调，但小蓝的资金问题已是尽人皆知。实际上，早在4、5月份，小蓝对形势的误判，使自己落入了资金困局。当时，尽管小蓝的现金流有些吃紧，但高管团队认为会有融资进来，不是有没有的问题，而是多少的问题。基于此预判，小蓝单车在4、5月份追加了数亿元单车生产合同。想法是好的，要尽快缩小与摩拜、ofo的差距。但随后，小蓝融资遇阻，欠款供应商的消息也在小范围流传。小蓝不愿坐以待毙，在2017年8月公布了一个目标不详的出海计划。目的是想吸引到新的投资。可事与愿违，没有任何资本进来。10月，小蓝放出摩拜、ofo可能收购的消息，也无人理睬。11月，在发出道歉信之后，合伙人出走，只剩李刚一人继续寻找出路。在年终盘点的时候，出现了小蓝被滴滴收购的消息。到了2018年1月17日，小蓝与ofo并列出现在滴滴平台上，但在北京大街上，却很难找到小蓝的身影。但所谓的收购也并不确实。2018年1月9日滴滴出行和小蓝单车公开宣布，小蓝单车的业务交给滴滴托管，合作细节确定后，用户可在滴滴APP内免押金骑行小蓝。但对于用户来说，押金问题仍没有如愿解决。滴滴和小蓝双方提供给用户的选择是，是否将押金转换为等值的滴滴单车券和出行券。回答否的用户，押金仍由小蓝负责。这说明，滴滴不愿意接收小蓝单车的债务。滴滴另有一层担心，如果退押金，不仅可能形成押金挤兑，而且会失去大部分小蓝用户，这是难以接受的。在生意场上，滴滴当然要选择对自己最有利的方案，托管与之前的收购方式，有着明显的优越性。虽然对用户来说，这样的无奈选择难说满意，但相对于退不到押金，总算有了一个选择。从社会层面来说，则是避免了小蓝单车成为一堆堆破铜烂铁，也是一种资源节约。小蓝能否迎来转机，现在下判断还为时过早。笔者认为，尽管摩拜、ofo占据了共享单车的最大风口，距离所谓的成功也还有不小的差距。面对摩拜、ofo乱停乱放阻碍交通站点，面对在寒风中扫码三四辆仍找不到一辆可以骑行的单车，面对车链脱落、车闸失灵、车轮变形等问题，面对电子围栏雷声大雨点小，面对单车升级缓慢等情况，急于扩张的共享单车巨头在管理上的缺陷，已显露无疑。如果用户不断反映的问题长期得不到解决，那么共享单车的风口吹向何方就不好判断了。滴滴的入局已经预示着共享单车的新局面来了：滴滴小蓝、ofo阿里和摩拜腾讯。共享单车的风口变了吗？没有变，只是人为的因素所占比重越来越大，或者说形成气旋风暴的可能性越来越大，死亡与重生的机会都正在累积，新的闯入者正在风口下虎视眈眈。

文章来源：《世界睡眠医学杂志》 网址: http://www.sjsmyxzz.cn/qikandaodu/2021/0429/1218.html